COLOMBIA, 30 de septiembre de 2026. El presidente Gustavo Petro reavivó el debate sobre el impacto del déficit de gasolina y la estructura de costos que enfrenta Colombia, especialmente en relación con los hogares que no disponen de vehículo particular. Durante una intervención, Petro señaló que la mayoría de los colombianos no poseen carro y que los propietarios de vehículos costosos son los que mayor consumo de gasolina realizan en el país.
Petro afirmó que “los que más gastan gasolina en Colombia son los dueños de los grandes vehículos costosísimos”, subrayando que este grupo debería asumir un peso mayor en los costos derivados del déficit de combustible. Asimismo, destacó que “la mayoría del pueblo no tiene vehículo” y que existen sectores que ni siquiera poseen motocicleta, lo que aporta una perspectiva sobre la equidad en la distribución de los costos que genera el déficit de gasolina.
Según los datos oficiales del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), extraídos de la Encuesta Nacional de Calidad de Vida correspondiente a 2023, el 27,2 % de los hogares colombianos tenía motocicleta y el 14,4 % contaba con carro particular. Estas cifras muestran que menos de la mitad de los hogares dispone de algún tipo de vehículo, lo que refuerza el planteamiento sobre la distribución diferencial de los costos vinculados con el consumo de combustible.
El déficit en cuestión corresponde al Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, un mecanismo estatal que asume parte de los costos derivados del precio de la gasolina para evitar aumentos abruptos en el consumo. Gustavo Petro ha cuestionado que dicho déficit sea financiado con recursos públicos que afectan a toda la sociedad, incluyendo a quienes no consumen gasolina directamente porque no poseen vehículo, lo que genera un debate sobre la justicia y la pertinencia de las políticas públicas implementadas.
Este planteamiento ocurre en el marco de la disputa política entre Gustavo Petro y el actual gobierno de Abelardo De La Espriella, centrada en la gestión de las finanzas públicas y el manejo del déficit mencionado. La discusión apunta a evaluar con mayor precisión qué sectores sociales deberían asumir los costos y cómo garantizar que estos sean distribuidos de manera equitativa, tomando en consideración que la mayoría de la población no usa directamente combustible automotor.
En el debate público, los datos del DANE sirven como base para dimensionar la realidad del transporte en Colombia y orientar las decisiones en materia económica y social. La presencia considerable de motocicletas en más de una cuarta parte de los hogares indica un patrón de movilidad distinto al del carro particular, lo que podría incidir en la estructura de consumo de combustible y en las estrategias para mitigar el déficit.
De esta manera, la propuesta de Petro destaca la necesidad de revisar con criterios de equidad las cargas económicas asociadas a la gasolina, para evitar que los hogares sin vehículos enfrenten impactos indirectos sobre su economía por un gasto público que, en principio, respondería a costos generados principalmente por colectivos con altos consumos de combustible.
La discusión sobre el déficit de gasolina y la tenencia de vehículos en Colombia continúa siendo un tema central en la agenda económica y social, con implicaciones directas en la política fiscal, el gasto público y las políticas de movilidad urbana y rural.
Redacción ColombiaPrensa
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