COLOMBIA, 23 de julio de 2026. La Contraloría General de la República emitió una opinión negativa sobre los estados financieros de la Aeronáutica Civil correspondientes al año 2025, debido a que considera que estos no reflejan de forma fiel la situación económica y patrimonial de la entidad. Esta decisión surge en medio de una crisis administrativa que afecta a la autoridad aeronáutica, responsable de la regulación de la aviación civil, la administración de aeropuertos públicos y la seguridad operacional del espacio aéreo colombiano.
Según el informe de auditoría divulgado y conocido por Caracol Radio, que incluye más de 500 páginas, la Aerocivil presenta inconsistencias contables que superan los 396.000 millones de pesos, además de deficiencias en la ejecución presupuestal que alcanzó apenas el 50,47%. En consecuencia, la Contraloría calificó negativamente la contabilidad presentada, empeorando la opinión respecto al año anterior, cuando se otorgó una opinión con salvedades.
El documento también detalla fallas significativas en la gestión contractual, el control interno y la ejecución de proyectos estratégicos para la infraestructura aeroportuaria. La auditoría destaca que diversos contratos, desde su concepción, presentaron problemas como estudios técnicos incompletos, cronogramas poco realistas y deficiencias en el diseño que llevaron a suspensiones, ampliaciones de tiempos y costos adicionales para el Estado.
Uno de los contratos más relevantes y cuestionados corresponde a la instalación de siete radares para reforzar la vigilancia aérea del país, adjudicado en 2023 por 332.000 millones de pesos. Al cierre del periodo auditado, ninguno de los radares había sido entregado, incluyendo el radar destinado al aeropuerto El Dorado, que registraba un avance nulo producto de dificultades para acceder al terreno. Posteriormente, la Aerocivil informó que tales problemas se superaron, que las obras civiles avanzaron en un 68% y que los equipos tecnológicos están listos para su instalación.
Pese a ello, la Contraloría advirtió que las demoras prolongaron la vigencia de los contratos de interventoría, lo que incrementó los costos totales asociados. Las observaciones se extienden a múltiples aeropuertos, donde se identificaron deficiencias técnicas y de mantenimiento. Por ejemplo, la pista del aeropuerto en San Andrés presentó un deterioro prematuro tras recientes trabajos, además de fallas en baños, sistemas de aire acondicionado y deficiencias en infraestructura como un ascensor expuesto a la intemperie durante años.
En Barranquilla, la auditoría cuestionó pagos adicionales por filtraciones de agua, atribuidos a fallas en la planeación, mientras que en Puerto Carreño se evidenció que se intentó poner en funcionamiento un aeropuerto sin certificar el estado de sistemas críticos como la red contra incendios y la planta de tratamiento de aguas residuales. Además, la capacidad eléctrica disponible resultó insuficiente para las operaciones.
Igualmente, se reportaron inconvenientes por el uso de diseños anticuados en la modernización de la terminal aeroportuaria de Barrancabermeja, Santander.
La auditoría destacó también problemas en el programa para mejorar aeródromos regionales, administrado por la empresa estatal Enterritorio, con un contrato superior a 380.000 millones de pesos. Se reveló que la Aerocivil desembolsó 103.000 millones por tres aeródromos situados en Chocó, Guainía y Nariño donde no se ejecutó obra alguna. Además, se denunció un presunto detrimento patrimonial de 1.055 millones de pesos y posibles responsabilidades penales relacionadas con el pago irregular de una adición a la cuota de gerencia, contrario a las recomendaciones jurídicas de la entidad.
La Contraloría enfatizó la falta de sanciones por incumplimientos reiterados evidenciados tanto por la empresa estatal como sus contratistas, lo que, sumado a la ausencia de un director en propiedad en la Aerocivil desde hace ocho meses, agrava la crisis institucional que atraviesa la autoridad aeronáutica.
Este reporte se suma a una serie de cuestionamientos sobre la administración y gestión contractual de la entidad, poniendo en riesgo la seguridad aérea y la infraestructura clave para el transporte aéreo en Colombia, que soporta un promedio diario de cerca de 160.000 pasajeros.
Fuente: El País Colombia, 22 de julio de 2026.
Redacción ColombiaPrensa
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