COLOMBIA, 17 de julio de 2026. El Proyecto del Túnel del Toyo Guillermo Gaviria Echeverri y sus accesos viales, ubicado en el noroccidente de Antioquia, continúa avanzando en sus obras civiles, pero enfrenta retrasos significativos debido a demoras en la instalación de equipos electromecánicos por parte del Instituto Nacional de Vías (Invías), según informó la Contraloría General de la República.
Este proyecto, que incluye 18 túneles, 31 viaductos y 17,7 kilómetros de vías a cielo abierto, busca conectar las concesiones viales Mar 1 y Mar 2, entre los municipios antioqueños de Santa Fe de Antioquia y Cañasgordas, facilitando la conectividad hacia los puertos del Golfo de Urabá.
La Contraloría, tras realizar una visita técnica, advirtió que se presenta un atraso estimado de al menos un año en comparación con el cronograma original. Mientras que la obra civil, ejecutada principalmente por la Gobernación de Antioquia con apoyo de la Alcaldía de Medellín, tiene previsto finalizar en abril de 2027, la puesta en operación de los equipos electromecánicos esenciales se estima para septiembre de 2028.
Durante la inspección, se constató que el tramo uno, que comprende desde Cañasgordas hasta Giraldo, ya está finalizado, y el tramo dos, entre Giraldo y Santa Fe de Antioquia, registra un avance cercano al 80 %. Sin embargo, la Contraloría destacó que el equipo responsable de las actividades electromecánicas no se encuentra presente en el sitio, lo que genera preocupación sobre la operación oportuna de la infraestructura.
El valor total del proyecto asciende a aproximadamente 5,3 billones de pesos. La Contraloría enfatiza que una inversión de esta magnitud debe traducirse en una infraestructura operativa sin retrasos, dado que la demora puede afectar la competitividad y el desarrollo regional.
El Túnel del Toyo, con una longitud de 9,73 kilómetros, será el túnel carretero más largo de Suramérica una vez que entre en funcionamiento. La obra contribuirá a reducir el tiempo de viaje entre Medellín y la región de Urabá en cerca del 60 %, pasando de aproximadamente 10 horas a 4 horas, así como a disminuir el recorrido en carretera de 62 kilómetros a 39,5 kilómetros.
Esta infraestructura es considerada estratégica para la región, ya que fortalece la conectividad con las Autopistas al Mar 1 y Mar 2, concesionadas por la Agencia Nacional de Infraestructura, y complementa otros proyectos clave como Puerto Antioquia, en Turbo.
La gestión del proyecto ha estado a cargo de la Gobernación de Antioquia y cuenta con la participación de la Alcaldía de Medellín. Sin embargo, la Contraloría ha solicitado a Invías acelerar las actividades relacionadas con los equipos electromecánicos para evitar mayores demoras y garantizar la puesta en operación del túnel en los plazos previstos.
El seguimiento a esta obra resalta la importancia de una coordinación efectiva entre las entidades responsables para asegurar que las inversiones públicas generen beneficios en tiempo y forma para la región y el país.
Esta información fue reportada inicialmente por El Espectador, medio que continúa cubriendo los avances de este proyecto de infraestructura fundamental para Antioquia y Colombia.
Redacción ColombiaPrensa
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